Создание безопасности в области управления воздушным движением - Обзор
Johan М. Sanne. Лунд, Швеция: Arkiv Forlag, 1999. 334 с.
Нет Цена с учетом.
Организационные надежность, в качестве отличительного собственности и проблемы современных организаций, пришел в свой недавно, в центре внимания анализа (Лапорт и Консолини, 1991; Робертс, 1993). Большинство этих исследований начинается с выявления организацией или группой организаций, отвечающих за управление опасными еще высокопроизводительных технических систем, организаций, для которых высокий уровень эксплуатационной надежности является обязательным условием для успеха в экологической нише они занимают. С ошибками или неудачи, их автономию, внешняя поддержка или даже выживание будет под сомнением. Это не надежность вероятностных собственности, которые могут быть предметом компромиссов в кулуарах с другими организационными ценностями, но надежность направлены множество событий наличие которых должно быть, как практически это возможно, детерминировано исключается.
В связи с этим, высокая надежность была рассматриваться в качестве организационной дихотомических переменных. Ученые взялись за то, что обнаружить особенности организационной структуры и практики развиваться в дисциплине эту проблему надежности ..
В то же время, эта новая отрасль организационных исследований был окружен споры (Лапорт, 1994; Перроу, 1994). Предварительная работа, проведенная Перроу (1984) утверждал, что организации, предъявлено обвинение в управлении сложными и тесно связанных технических систем, типа обычно изучали в достоверности исследования никогда не могли надеяться выйти за пределы собственной уязвимости этих систем к форме интерактивного провал. Они, по сути, несчастных случаев замедленного действия. Каркасы организации вокруг них не может изменить, да и, вероятно, добавить, риски отпечаток на их техническое ядер. С этой точки зрения организационных переменных добавить немного уменьшению рисков, и мысль, что "Есть высокая надежность" организаций, которые успешно заполнить нишу требовательных основе этого имущества, в лучшем случае временная иллюзия.
Споры, в ее самых крайних форм, центрах по всему утверждение, что на самом деле unfalsifiable. Никакое количество хороших производительность может опровергнуть точку зрения Перроу, потому что он всегда может сказать, что организация только в качестве надежной, как первый катастрофический провал, что все еще впереди, а не множество успешных операций, которые лежат позади. Как Перроу (1984: 12) сам утверждал, есть не больше ядерных аварий на порядок Три-Майл Айленд только потому, что "мы не дали больших растений от размера время TMI, чтобы выразить себя". Но, к счастью, последние исследования на высокой надежностью вышла за пределы крайних позиций. Он обнял идею "высокой надежности" в исполнении переменную, а не высокой надежности, определяющей характеристикой.
Создание Безопасность книге, что прогресс этот новый аналитический подход. Он предлагает глубокий анализ практики в систему управления воздушным движением в Швеции. Такой подход в целом судить, начиная от структурного анализа и интеракционистской ethnomethodological лечения sensemaking процессы отдельных контроллеров. Сами процессы включать визуализацию, язык и говорить, использование артефактов, повествование, и сплочению коллектива. Книга основана на подробных интервью, и обширные наблюдения. счета автора настолько богаты и подробных, что эта книга может служить прекрасным источником книги, обеспечивая сырьем для исследователей ли они делиться аналитической ориентации автора и выводы ..
Утверждение этой книги состоит в том, что система управления воздушным движением в Швеции был достигнут высокий уровень безопасности благодаря интеграции структурных особенностей, интерактивных моделей и когнитивных практик, которые дополняют друг друга, если не друг друга, друг с другом. Даже физические артефакты укрепить когнитивной ориентации необходимые в организации. Например, полоски бумаги, содержащие информацию о данном полете физически вручил от вокзала один контроллер на прилегающих одна, аналогичная фактическое движение самолета с одной воздушной отрасли в другую. Для захвата этих взаимоотношений, автор ставит его анализа на различных уровнях, по полям когнитивной психологии, язык анализа, а также психологии и социологии организаций.
Автор фактически утверждает, что только такого рода комплексный анализ мог бы объяснить, каким образом обеспечивается безопасность в системе управления воздушным движением. Размерности этих укрепление отношений и подробно и изобретательности с бее гл автор изображает них, сильных сторон этой книги. Она движется вместе с нами, чтобы лучше понять только то, что в участие при организации нацелена на повышение надежности, детерминированных, а не вероятностный собственности ..
